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车与桩哪个优先?充电桩供需匹配将如何实现? 

发布时间:2018/08/23

转眼间雷风充电已成立1年

从一个行业小白变成了专业的充电运营商

逐步引领辽宁省新能源汽车充电行业的发展

雷风充电取得的成就

得益于所有信任和支持雷风发展的用户们

在全国大力建设、普及充电设备的同时

雷风人坚持不懈

致力为车主打造更便捷的充电、支付体验!

 

 

 

 

一直以来,里程焦虑是新能源汽车发展的主要痛点,对新能源汽车而言,车与桩便如“鸡和蛋”的关系;没有足够数量的电动汽车,建充电桩无疑是亏本买卖;没有足够的充电桩,消费者也不敢买车。

 

 

那么,现在问题来了,新能源汽车充电桩建设如何实现供需匹配?

业内专家认为,充电难主要是因为目前国内充电桩的布局不够科学合理。 

一、新能源车主“寻桩”难▲▲▲

事实上,找到充电桩并不难,但是能充上电却不容易,这是什么原因呢?

车多桩少

雷风车主反馈:我们小区大概可能有将近8辆新能源的车,小区现在只有2个充电桩,完全不够用。 

因为没有安装私人充电桩,而小区里为数不多的公共电桩又经常没空位,车主只好到附近的商业停车场寻找充电桩。 

 

二、车没桩可用 桩没车来用▲▲▲

雷风充电平台的最新数据显示:到今年8月,我司已建成了56个充电桩,其中双枪充电桩21个,单枪充电桩约35个。国家电网约52个充电桩,特斯拉约26个充电桩。而目前辽宁省新能源汽车保有量在700余辆,可以说平均约5.2辆车只有一个充电桩。

从数据来看,虽然每5.2辆车只有一个充电桩,但充电桩运营企业仍有大量充电桩闲置、运营难以为继。充电桩到底是稀缺还是过剩?供需之间的梗阻又究竟堵在哪里?

 

 

 

三、“站”、“桩”收益有分歧优惠电价难落地▲▲▲

 

按照规划,到2020年,我国新能源汽车保有量将达到500万辆未来两年,充电桩建设速度还会继续加快。那么,该如何破解新能源汽车充电桩使用、建设、运营等方面的难题呢? 

 

针对目前存在的新能源汽车充电电价高的问题,国家能源局相关负责人表示,事实上,在2014年开始实施的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》当中就提出,“对向电网经营企业、直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电,执行大工业用电价格,2020年前,暂免收基本电费”,而在近期即将出台的《提升新能源汽车充电保障能力三年行动计划》中,也提出,将进一步降低新能源汽车充电电价。

 

 

政策释放明确信号,补贴将向高品质、高续航里程的车型倾斜,与此同时雷风充电也在致力于解决充电涉及的各项难题。

雷风充电董事长徐勤峰表示:在产业发展初期,国家各级补贴政策虽起到了关键的推动作用,但随着产业规模越来越大,长期补贴不可持续,更重要的是与出租车、网约车、公交车等运营车辆建立长期合作关系。运营车的充电频率高,可以保障运营。下一步,与雷风优行网约车的合作,将是雷风充电发展的又一契机。

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